許多客戶或許工程師對自己職業的機械很熟悉很有聲威，但是在對減速機的選型上海是存在許多缺乏，許多都是依照書本上**抱負化或許不存在意外狀況選的，所以導致許多減速機在運用的時分沒有抵達自己的預期，所以，下面我來說下怎樣挑選適合自己的減速機類型。

盡量選用接近抱負減速比：

減速比=電機轉速/減速機出力軸轉速

扭力核算：對減速機的壽命而言，扭力核算非常重要，

并且要注意加速度的**大轉矩值(TP),是否逾越減速機之**大負載扭力。

適用功率一般為市面上的伺服減速機機種的適用功率，減速機的適用性很高，作業系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決議：

要點有二：

1、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上**大運用軸徑；

2、若經扭力核算作業,轉速可以滿意平常作業，但在伺服全額輸出時，有缺乏現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。

通用減速機的選型包括提出原始條件、挑選類型、承認規范等過程。

相比之下，類型挑選比較簡略，而準確供給減速器的工況條件，把握減速器的規劃、制作和運用特色是通用減速器正確合理挑選規范的要害。

規范挑選要滿意強度、熱平衡、軸伸部位接受徑向載荷等條件。

挑選規范：

通用減速器和專用減速器規劃選型辦法的**大不同在于，前者適用于各個職業，

但減速只能按一種特定的工況條件規劃，故選用時用戶需依據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實踐選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；后者按用戶的專用條件規劃，該考慮的系數，規劃時一般已作考慮，選用時只需滿意運用功率小于等于減速器的額定功率即可，辦法相對簡略。

通用減速器的額定功率一般是按運用（工況）系數KA=1（電動機或汽輪機為原動機，作業機載荷平穩，每天作業3~10h，每小時建議次數≤5次，容許建議轉矩為作業轉矩的2倍），觸摸強度**系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件核算承認的。

所選減速器的額定功率應滿意

PC=P2KAKSKR≤PN

式中PC——核算功率（KW）；

PN——減速器的額定功率（ KW）；

P2——作業機功率（KW）；

KA——運用系數，考慮運用工況的影響；

KS——建議系數，考慮建議次數的影響；

KR——牢靠度系數，考慮不同牢靠度要求。

世界各國所用的運用系數根本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KS\KR兩個系數，

但由于知己（對本身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的功用特色清楚），國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KR\KS的影響。

由于運用場合不同、重要程度不同、損壞后對人身**及生產形成的丟掉巨細不同、修理難易不同，因而對減速器的牢靠度的要求也不相同。系數KR就是實踐需要的牢靠度對原規劃的牢靠度進行修正。它契合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制作者協會規范）對齒輪強度核算辦法的規矩。國內一些用戶對減速器的牢靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專用減速器的規劃規矩（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25=1.56左右。

熱平衡校核：

通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環境溫度20℃，每小時100%,連續作業、功率利用率100%），按潤滑油容許的**高平衡溫度（一般為85℃）承認的。條件不同

時按相應系數（有時綜組成一個系數）進行修正。

所選減速器應滿意

PCt=P2KTKWKP≤Pt

式中 PCt——核算熱功率（KW）；

KT——環境溫度系數；

KW——作業周期系數；

KP——功率利用率系數；

Pt——減速器許用熱功率（KW）。

校核軸的載荷：

通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中心部位容許接受的**大徑向載荷給予束縛，應予校核，逾越時應向制作廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。